FAL 2025 – das Branchentreffen im Zentrum der deutschen Halbleiterindustrie

Im Dezember 2024 folgte ein weiterer großer Meilenstein für den Standort Dresden: Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck gab mit der Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) und deren Partnern Bosch, Infineon und NXP offiziell den Start der gemeinsamen Investitionen in den Bau und Betrieb einer hochmodernen Chipfabrik bekannt. Die ESMC-Chipfabrik mit dem Schwerpunkt Automobilmarkt zahlt sich für den gesamten Industrie- und Technologiestandort Deutschland aus – denn indem ein sicherer und verlässlicher Zugang zu Halbleitern, Arbeitsplätzen, Wertschöpfung und Innovationen entstehen, wird Deutschland wettbewerbsfähiger und unabhängiger vom globalen Markt.

Die Logistik im Aftermarket – also dem Markt für Ersatzteile, Zubehör und Dienstleistungen, die nach dem Verkauf eines Fahrzeugs angeboten werden – zeichnet sich dadurch aus, dass sie flexibel auf neue Herausforderungen reagiert und kontinuierlich Optimierungspotenziale nutzt. Solche Potenziale können erfolgreich gehoben werden – etwa durch überarbeitete Prozesse, Weiterbildungen für Mitarbeitende und Optimierungen bei der Beschaffung oder den Lagerkonzepten.

Schwerpunktthema der Session: Herausforderungen und Chancen, die mit der Einführung der Software-Produktlinie SAP4-HANA verbunden sind. SAP HANA (High-performance ANalytic Appliance) ist eine Multi-Model-Datenbank, die Daten im Arbeitsspeicher statt auf einer Festplatte speichert und somit die parallele Durchführung erweiterter Analysen und die Transaktionsverarbeitung in Hochgeschwindigkeit in einem einzigen System ermöglicht. Weiterer Vorteil: Unternehmen können so riesige Datenmengen in nahezu Echtzeit verarbeiten und Daten unmittelbar abfragen. Darüber hinaus wurden unterschiedliche Ansätze (Brownfield – Greenfield) vorgestellt, die die Teilnehmenden im Anschluss kontrovers diskutierten.

Die Ökodesign-Verordnung des Europäischen Parlaments sieht vor, dass zukünftig fast alle in der EU verkauften Produkte mit einem digitalen Produktpass (DPP) versehen werden müssen, um die Transparenz der gesamten Wertschöpfungskette zu erhöhen. Die Umsetzung ist mit vielen branchenindividuellen Herausforderungen verbunden, die die Unternehmen berücksichtigen müssen. In der Automobilindustrie sind vor allem die Bereiche Entwicklung, Herstellung und der Betrieb von Fahrzeugen betroffen.

In der Session haben sich die Teilnehmenden konkret mit den Handlungsbedarfen aus Sicht des Aftermarkets beschäftigt. Außerdem wurden Lösungsansätze vorgestellt, wie der Datenaustausch innerhalb der automobilen Lieferkette standardisiert erfolgen kann. Dies geschieht am Beispiel des „Digitalen EU-Produktpass für Batterien“, der ab dem Jahr 2027 verpflichtend wird und damit den Auftakt zu den DPP bildet.

Nachhaltigkeit, Effizienz, Transparenz der Prozesse und Änderungen von Gesetzen und Verordnungen erfordern eine weitere Digitalisierung der Transportprozesse. Diese Entwicklung unterstützt der VDA seit Jahrzehnten mit den VDA-Empfehlungen zum elektronischen Nachrichtenaustausch. Mit „VDA 4999“ wurde im Jahr 2021 eine Empfehlung zum nahezu komplett papierlosen Transportprozess veröffentlicht. Die eFTI-Regulierung (englisch: "Regulation on Electronic freight transport information") mit der Möglichkeit, dass elektronische Frachtbriefe (eCMR) von den Behörden in der EU akzeptiert werden müssen, beschleunigt unserer Meinung nach die Digitalisierung der Transportkette.

Rabea Bartylla (Robert Bosch GmbH), Jenny Hertzfeldt (VDA), Alois Labermeyer (Labal GmbH), Angela Schulte (Robert Bosch GmbH), Michael Späth (Elsen Unternehmensgruppe), Maria Straus (Mercedes-Benz AG) und Jörg Walther (Odette International) stellten in ihren Praxisberichten bereits vorhandene Standards, Erfahrungen und Herausforderungen bei der Umsetzung papierloser Transportprozesse vor. Dabei betrachteten sie die Schritte vom Warenausgang und Transport über den Wareneingang bis zur Frachtabrechnung.

Die ökologische Gestaltung von Verpackungen und ihr Weg von der Herstellung bis zur Entsorgung haben einen erheblichen Einfluss auf die Umwelt – deshalb sind nachhaltige, kreislauffähige und gleichzeitig funktionale Lösungen wichtig. Ziel der Branche ist es, Materialien richtig zu verwenden und Verpackungskonzepte effizienter zu gestalten, Abfälle zu reduzieren, Recycling zu fördern und so die ökologische Belastung durch Verpackungen zu minimieren.

Unter dem Motto „Wir (ver)packen das!“ berichteten Katalin Elizondo (Robert Bosch GmbH), Carolin Rauch (AUDI AG) und Markus Feurer (Feurer Group GmbH) über die Zukunft der Verpackung und regulatorische Rahmenbedingungen. Außerdem stand die neue VDA-Empfehlung zum Thema Verpackungsmaterialien und -konzepte im Fokus, die einen Leitfaden für effiziente und umweltschonende Verpackungslösungen bietet und die Branche auf zukünftige gesetzliche Anforderungen vorbereitet. Die Publikation adressiert dabei die komplette Wertschöpfungskette – vom Verpackungshersteller über die Lieferanten und gewerblichen Kunden bis hin zu den Entsorgern.
 

Tipp: Podcast von BVL und VDA zum Thema „Verpackung und Verpackungsmüll in der Industrie und Logistik“

Gesetzliche Vorgaben wie beispielsweise die EU-Verpackungsverordnung geben der Automobilindustrie teilweise sehr ambitionierte Regelungen vor, um die Umweltauswirkungen von Verpackungen drastisch zu reduzieren. In diesem Podcast diskutieren Katalin Elizondo und Sascha Gröbel, Leiter des Fachgebiets Logistik beim VDA, wie sich die Branche hierzulande auf die kommenden Verordnungen vorbereitet.

Halbleiter sind einer der Hauptbestandteile von Mikrochips, wie sie vor allem in der Automobilindustrie eingesetzt werden. Haupteinsatzgebiete sind unter anderem Steuergeräte, in denen sie den Antrieb und das Fahr- und Bremsverhalten regeln, sowie Fahrassistenzsysteme und Airbags.

In der Session wurde ein Überblick des weltweiten Halbleitermarktes geboten und über die Investitionen in das Halbleiter-Ökosystem am Standort Dresden gesprochen. Zudem lag der Fokus auf aktuellen und künftigen Herausforderungen in der globalen Halbleiterlieferkette und den Chancen, die sich durch die Zusammenarbeit von Automobil- und Halbleiterindustrie ergeben.

Mercedes-Benz Trucks verfolgt mit den vier Produktionsstandorten Gaggenau, Kassel, Mannheim und Wörth das Ziel, den Anlieferverkehr mit Produktionsmaterial in eigener Frachtverantwortung vollständig zu elektrifizieren. Zum Beispiel soll der Anlieferverkehr in Wörth bis Ende des Jahres 2026 vollständig elektrifiziert sein, die Komponentenwerke sollen sukzessive folgen. Ein bedeutender Teil der direkten Lieferkette wird dadurch lokal emissionsfrei. Gemeinsam mit Speditionspartnern arbeitet das Unternehmen daran, die täglichen Anlieferungen sukzessiv durch elektrisch angetriebene Lkw zu ersetzen.

Grundlage hierfür sind unter anderem umfassende Routenanalysen hinsichtlich vorhandener und erforderlicher Ladeinfrastruktur, Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen und Machbarkeitsanalysen mittels Testfahrten. Ziel ist die Überführung aller gemeinsam gewonnener Erkenntnisse in einen nachhaltigen Serienprozess. Seit Beginn des Projekts Anfang 2023 konnten bereits knapp 20 Prozent der von Daimler Truck direkt beauftragten Transporte mit Produktionsmaterial elektrifiziert werden.